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厦门地铁1号线今日全线胜利贯通、全线车站主体顺利封顶

发布时间:2017年03月12日
  


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12日上午十时,厦门地铁1号线将军祠站至文灶站右线区间隧道随着盾构机刀盘缓缓而出,地铁1号线将文盾构区间贯通。与此同时,将军祠站车站主体最后一块顶板混凝土浇筑完成,将军祠站车站主体封顶。这标志着厦门地铁1号线全线胜利贯通及全线车站主体顺利封顶。

                                   将军祠站车站主体也于今日封顶,全线车站主体顺利封顶

    厦门地铁
1号线全线贯通及全线车站主体顺利封顶,是我市地铁建设进程中一个重要里程碑,标志着全部主体工程圆满完成,下一步将全面转入车站装修和机电安装阶段,为实现“轨通”、“电通”、“车通”提供有力保障!为实现91日开通体验式运行,2018年初开通试运营奠定良好基础。

地铁1号线将文区间基本处于中微风化花岗岩与风化交界处,盾构推进异常困难,且地面老旧建筑众多,施工风险高。参建单位通过基岩处理,地面加固,精心组织,确保了隧道区间安全贯通。

地铁1号线全线24个车站, 201441日正式开工,2015211日莲花路口站第一个车站主体封顶。将军祠站场地移交晚,管线复杂,场地狭小施工受限,施工工效低,参建单位克服了以上种种困难,紧抓工序衔接,于今日成功封顶。

地铁1号线地质条件复杂,车站区间普遍存在上软下硬的地质情况,区间孤石及基岩凸起严重,施工场地很多位于旧市区,场地狭小紧凑,管线迁改错综复杂施工难度高、安全风险高、技术控制要求高。针对地铁1号线建设实施过程中的重难点,参建单位统筹制定了科学的工筹计划,先开展围护结构和桩基施工、后续为土方开挖和车站主体结构施工,围挡时间长,普通明挖车站约2年半,为了保障市区主干道的交通出行,部分车站采用半盖挖施工工法,比明挖车站施工工期长10个月以上,换乘站约3年至3年半时间。区间隧道采用矿山法及盾构两种工法,根据地质情况交叉施工,其中盾构机共投入16台掘进。全体参建单位群策群力,排除万难,确保了各项施工节点任务如期完成。

地铁1号线胜利洞通及主体封顶后,将继续推进全线车站出入口、风亭等附属结构施工;展开全线车站,厦门北站基地,高崎停车场,运营控制中心装修和机电安装,运营控制中心计划4月份调试人员开始入驻,全线将展开铺轨和信号系统综合联调,确保6月份轨通、8月份电通、11月完成系统综合联调,为2018年初的开通试运营做好各项准备工作。


                                                          将军祠站隧道左线已开始铺轨作业

链接:厦门地铁
1号线全线30.3公里,其中地下线为25.6公里,高架线为2.8公里,地面线1.9公里,共设24个车站。在本岛北部设高崎停车场,厦门北站以北设岩内综合维修基地,在园博苑设控制中心1处,火炬园及内林分设2座主变电所。车辆采用B型车、采用6辆编组,最高运营时速80公里。

 

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